修改這篇文章 : 東方海外利潤受失挫歐亞航線運力過剩

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【中國物流業(yè)門戶消息】3月12日消息，東方海外國際公布業(yè)績，由于大量巨型新船涌入歐亞航線，以及太平洋東向航線需求萎縮，令年內(nèi)市況持續(xù)惡化。美國消費增長疲軟及歐洲實施緊縮政策導(dǎo)致環(huán)球需求增長自2010年13%下跌至2011年7%。 新船涌入令歐亞航線及太平洋航線運載力分別增加16%及10%，遠(yuǎn)超需求增幅，令運費備受壓力。運費水平下滑及燃油成本上升令東西向主要航線經(jīng)營更為困難。 由于下半年運費持續(xù)下滑，令東方海外利潤備受打擊。太平洋航線第三季傳統(tǒng)旺季的貨量及運費水平均令人失望。一眾航運商為維持市場占有率及吸納新增運載力，令各航線競爭加劇，歐亞航線運費跌幅尤甚。加上油價持續(xù)高企，進(jìn)一步壓縮利潤空間，為維持更高營運效率，各歐亞航線新聯(lián)盟應(yīng)運而生，當(dāng)中包括由六家航運商組成之“G6聯(lián)盟”，而OOCL為創(chuàng)始成員。 展望2012年，預(yù)期經(jīng)營環(huán)境將持續(xù)困難。鑒于北美及歐洲等主要市場經(jīng)濟(jì)增長緩慢，其需求水平勢難有所突破。2012年預(yù)算之新增運載力將超二零一一年，當(dāng)中大型新船更集中投放于歐亞航線。雖然歐亞及太平洋航線運費自年初以來有所改善，但由于燃油費用亦已同步上升，該等航線之運費水平仍不足以令營運達(dá)到收支平衡。 東方海外之貨量約半數(shù)來自亞洲航線，該線由于航程較短及聯(lián)運商機(jī)有限，以致利潤低微，但卻為東西向航線貿(mào)易情況轉(zhuǎn)差時提供了緩沖作用。然而，亞洲各國之經(jīng)濟(jì)并不免疫于歐洲及北美出口市場之呆滯增長，預(yù)期二零一二年亞洲區(qū)內(nèi)貨柜運輸量增長亦將放緩。 盡管二零一一年下半年業(yè)績未能盡如人意，集團(tuán)仍能持盈保泰，并透過與聯(lián)盟成員合作及投資未來，為未來發(fā)展作好充足準(zhǔn)備。集團(tuán)資本雄厚，財務(wù)穩(wěn)健，擁有充裕資金以應(yīng)未來不時之需。 更多相關(guān)物流運輸、貨運、物流管理、物流企業(yè)資訊盡在物流門戶：http://www.wlymh.com

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