短時間內快遞業費用難以下調
【中國物流網】
幾家快遞公司均表示，油價下調對他們是利好消息。某快遞公司遲經理：我們快遞員一般都是用摩托車、面包車、小型貨車送貨，一個普通的騎摩托車的快遞員在汽油沒有便宜的時候，大概一天是20到30塊錢左右，像面包車就得50到80塊錢左右，肯定是有壓力的。這個油降價以后，我們快遞員是至受惠的。
不過這些快遞公司都表示，現在還沒有接到降價通知，因為當初油價上漲時，他們的價格并沒有跟隨上漲，而且現在快遞業整體利潤并不理想。
工作人員：我們還沒有接到總部的降價通知，應該不會有太大的變化，因為之前油價上調的時候，我們也沒有大幅地調高快遞費，這次降價，我們應該也不會大幅地調整快遞費。大家的利潤都很低，所以說我估計同行快遞也不會把這塊兒讓出來的，現在油價調整只是一個回歸，只是回歸到油價上漲之前我們的水平。
調查發現，對于蔬菜，影響價格的主要因素不在燃油上，產地、產量和氣候的影響更大一些，此次油價下調，在運輸中節省的費用并不多，折算到蔬菜的單品價格上，影響并不大。山東壽光蔬菜網總裁呂文國：運費的話能占到成本的10%，柴油價能占到運費的一半，油價一跌的話，有影響，但是不是很大。因為中間環節這塊，有人工、車輛的損耗，司機的工資，是個綜合費用，他不是只牽扯到油價的問題，原來賣兩塊錢的菜，現在至多降五分錢，還不知道能不能降下來。
對此，中國能源網首席信息官韓曉平表示，涉油行業“漲快跌慢”不能簡單分析，這和企業中油價成本的所占比例以及市場競爭狀況有直接的關系。韓曉平：傳導關鍵看有沒有競爭，如果說即便油價上漲，競爭很激烈，而且這個行業有足夠利潤的話，他可能跟油價沒有多大的關系，他依然會降價；而如果競爭不夠充分的話，另外成本空間太小的話，即便油價下降了，他們可能也不會降價，至終是市場在配置資源。
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