地鐵自提 京東、當當等電商開辟物流新渠道
中國物流業門戶消息： 沸沸揚揚的電商大戰一刻也未停止，剛剛過去的一年里，頻繁的價格戰對電商造成了不小的傷害，如果一直拿風險投資的錢來燒，而不能產生盈利，那么即將到來的春天依舊不會使電商們覺得溫暖 ，物流新渠道的開通將為電商們帶來新一輪的契機。
眾所周知，物流配送是B2C業務的至終環節，也是至重要的一環，因為無論是電商自建配送物流還是與其它物流公司合作，這一環是連接企業與客戶之間的橋梁，無論你的商品如何優質、價格如何低廉，如果物流配送出現問題將會功虧一簣。于是乎，各大電子商務網站在開源節流上做文章，一方面降低采購成本，另一方面紛紛在物流運營上開辟新途經。
物流倉儲早有部署
對于物流倉儲京東商城布局已久。早在2008年，京東商城就自建物流配送系統；2009年初，又斥資成立物流公司。目前，京東商城已擁有北京、上海、廣州等六大物流中心，并在西安等城市設立二級庫房。此外，京東還在天津、蘇州、杭州等超過180座重點城市建立了城市配送站，并在大部分高校建立高校代理點和自提點，為用戶提供物流配送、貨到付款、移動POS刷卡、上門換取件等服務。
為何要重金布局倉儲物流？派代網電子商務分析師李成東認為，現在買地建倉，是為了以后的訂單處理時有足夠的倉儲面積。“從規劃建倉、放置設備、調試，需要差不多2年的時間。2012年底估計京東會超過100萬日均訂單量，2013年的訂單量就會更大了。必須提前儲備土地、建倉，不然等到需要的時候再建就晚了，而且不可能有任何一家第三方的倉儲提供京東需要的40萬平方米倉儲中心。”
地鐵自提通用宣傳
日前，京東商城通過其新浪官方微博宣布開通北京市地鐵自提點，消費者除了可以選擇快遞送貨外，還可以選在至近的地鐵站進行自提，目前該服務僅限北京市地鐵5號線和10號線的共20個站點。
目前在京東商城購物完畢以后，已經可以選擇“來地鐵站自提”，用戶需要自提時付款，支持現金和POS機刷卡。據京東商城介紹頁面稱，地鐵自提服務原則上免收配送費用，但如果用戶在一個月內有過1次以上或一年內有過3次以上，在規定的時間內無理由不履約提貨，將在每單扣除50個積分作為運費。
京東商城還規定，地鐵自提的每單件包裹被限定體積小于0.05立方米、重量小于5公斤、價格小于2萬元人民貝。京東商城同時提醒用戶，地鐵自提點不支持奢侈品訂單。針對上門送件、售后件的處理，京東商城地鐵自提點均不受理，離開自提點后京東也不再對自提貨物提供價保服務。
對于京東開設地鐵自提，李成東認為：“這是一種很好的嘗試。”首先，在地鐵站建立自提點一方面可以起到廣告宣傳的作用，因為地鐵站是人流密集度很高的地區，以往在地鐵站內投放廣告也是一筆不小的開銷，如今利用自提點則同樣起到吸引消費者、宣傳自身品牌的作用。
同時，在地鐵開設自提點也能夠緩解一部分物流配送壓力，尤其是各種節假日，隨著網購消費者的增多，物流配送壓力不言而喻，根據顧客的需求選擇不同的配送方式是更人性化、更便捷的方式。
此外，在地鐵站建自提點也體現了京東商城對于目標客戶的準確分析。熱衷網購的一大部分消費者都是白領階層，上下班離不開地鐵站。因此在網上購物之后，在離自己至近的地鐵站自行提取貨物是既快捷又節約的方式。可以說，地鐵自提點也值得其它電商借鑒，拓展更多的物流配送方式是未來發展趨勢。
行業物流配送新招
有分析人士預測，京東商城與地鐵站的這次跨界合作將進一步變化B2C電子商務的普及，促使更多用戶從傳統的購物方式轉向更加方便、快捷、實惠的網上購物。而對于北京地鐵來說，這種功能的延伸也讓地鐵不再僅僅是一種交通出行工具，更成為傳承軌道交通便民文化的載體。
除了京東商城，其它B2C電商的物流配送業務也同樣多元化。麥考林于日前推出了夜間送貨服務：目前上海外環以內的麥考林顧客，都可以在麥網上選擇夜間送貨服務。這項服務，不久后還將在北京、廣州、深圳等城市陸續推出。
1月18日，在北京的87家蘇寧電器門店已成為蘇寧旗下的網購平臺蘇寧易購的快遞點和自主取貨點，同時蘇寧易購的消費者也可以到蘇寧的實體門店進行退換貨品。同一天，國內民營快遞企業順豐快遞已開始布局第三方支付項目，并且消息稱順豐已經獲得了央行頒發的第三方支付牌照。而當當網則在春節期間，對全國119個主要城市實行快遞不停運的政策。看來，新的一年，電商大戰將愈加激烈
